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parkDC: Piloto de precios de estacionamiento Penn Quarter / Chinatown

Washington DC

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  • Echa un vistazo

    Ciudad:

    15%

    Tiempo dedicado a buscar estacionamiento

    43%

    Duración de estadías dobles de estacionamiento

    región: Norteamérica

    PIB nacional per cápita (USD): 62,606 (FMI, 2018)

    Población de la ciudad: 702,455

    Año implementado: 2014

    Índice nacional de Gini: 41.5 (Banco Mundial, 2016)

    Etiquetas: MOVILIDAD IOT

    Tecnologías utilizadas: Aplicaciones móviles, cámaras de CCTV, cámaras fijas, cámaras de lapso de tiempo, sensores

    Fuente de financiamiento : Gobierno Federal (Administración Federal de Carreteras)

    Costo del proyecto :

    Ahorro del proyecto:

    Duración planificada del proyecto: Septiembre de 2014 - noviembre de 2017

    KPIs: Número de lados de cuadras de la ciudad donde la demanda de estacionamiento coincidió con la oferta, tasa de ocupación, duración de la estadía

  • Contexto del proyecto y descripción general

    Washington, DC tiene una población de más de 700,000, y una población flotante diaria de 500,000 viajeros y 125,000 visitantes. Los vehículos privados son el modo de transporte más popular, aunque Washington DC ofrece servicios de transporte público y programas para compartir bicicletas. La afluencia de automóviles a la ciudad inevitablemente conduce a la congestión y la falta de suministro de estacionamiento en áreas de alto tráfico. La demanda de zonas de recogida y zonas de carga en la acera también ha aumentado debido a la creciente popularidad de las compras en línea y los servicios de viajes compartidos.

    Para remediar esto, la ciudad lanzó el piloto parkDC. ParkDC se basa en un sistema de precios basado en la demanda para administrar eficientemente los espacios de estacionamiento en la acera en partes del centro de la ciudad. El sistema basado en la demanda fija los precios en función de la demanda de las áreas de estacionamiento en diferentes momentos del día y la semana. Las áreas con alta demanda tienen precios más altos durante las horas pico para disuadir a los usuarios de estacionarse allí o estacionarse durante mucho tiempo; Las áreas con baja demanda tienen precios más bajos para atraer a más usuarios. Las señales y los carteles de estacionamiento se actualizaron para mostrar los precios del estacionamiento de acuerdo con la hora y el día de la semana. La información de estacionamiento también se ofrece en dos aplicaciones móviles, parkDC y VoicePark.

    El piloto tenía tres objetivos principales: (1) reducir el tiempo para encontrar un espacio de estacionamiento disponible, (2) reducir la congestión y la contaminación, mejorar la seguridad y alentar el uso de otros modos, y (3) desarrollar soluciones de gestión de estacionamiento a través de un costo enfoque efectivo de activos lite.

    El piloto de parkDC adoptó un enfoque "activo-lite", que les permitió reunir datos y pruebas de una manera más rentable. La ciudad redujo los costos al delimitar los espacios de estacionamiento, basar el sistema de precios en áreas más grandes en lugar de espacios individuales y combinar múltiples fuentes de datos para reducir la cantidad de sensores necesarios. Los datos se recopilaron a través de sensores en el suelo, sensores montados en el domo, cámaras de CCTV, cámaras de lapso de tiempo, cámaras fijas, cámaras con GPS, conteos manuales, tecnología de reconocimiento de matrículas, aplicaciones de crowdsourcing y datos de pago y citación.

  • Planificación e implementación de proyectos

    El Consejo de Distrito estableció un marco legal favorable para el desarrollo del piloto de parkDC y otras iniciativas de precios de estacionamiento basadas en la demanda. En 2008, se promulgó la Ley de zonas piloto de estacionamiento de alto rendimiento, que permitió al Departamento de Transporte del Distrito (DDOT) establecer zonas de precios de estacionamiento basadas en la demanda en el Distrito. La Ley fue seguida por una serie de enmiendas en 2011, 2012, 2015 y 2016. Las enmiendas ampliaron las áreas de autoridad de DDOT y regularon las responsabilidades del alcalde en relación con las iniciativas de precios de estacionamiento basados ​​en la demanda. Por ejemplo, en 2017, DC adoptó el Programa Red Top Meter, que instaló parquímetros con tapas rojas para indicar espacios de estacionamiento para personas con discapacidades. Se requiere que los usuarios paguen y se les permite estacionar por 4 horas (en comparación con el promedio de 2 horas permitidas).

    DDOT recibió una subvención de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) para desarrollar el piloto de parkDC en 2012. Bajo la dirección de DDOT, el equipo del proyecto parkDC desarrolló una serie de planes para una implementación efectiva. El plan de gestión del programa abordó el alcance, el costo, la calidad, los recursos, las comunicaciones y el riesgo. El Concepto de Planes de Operaciones incluyó un documento de alto nivel para ser presentado a todos los interesados, y que describe la implementación de sistemas de detección de carreteras, detección de estacionamiento y precios variables. El Plan de comunicación detallaba un plan de divulgación, cómo interactuar con las partes interesadas y cómo presentar los resultados finales del piloto al público. El Plan de recopilación de datos indicó qué datos se recopilaron y cómo se utilizarían para medir el rendimiento del piloto. Las Reglas comerciales de precios de estacionamiento especifican cómo ajustar las tarifas para diferentes usuarios y espacios de estacionamiento.

    El piloto tuvo lugar entre algunas de las áreas más populares del Distrito, dentro de los barrios de Penn Quarter y Chinatown. El área tiene una mezcla de negocios privados, espacios de oficinas, museos, tribunales, edificios de oficinas federales, espacios residenciales y destinos turísticos. También sirve a varios modos de transporte, incluidos vehículos personales, vehículos comerciales, vehículos de transporte público, bicicletas y peatones. El uso variado de la tierra y los diversos modos de transporte lo convierten en el lugar ideal para un programa piloto de estacionamiento.

  • Resultados del proyecto

    El piloto permitió a los conductores buscar espacios de estacionamiento de manera más eficiente y saber dónde había estacionamiento disponible. Los lados de la cuadra de la ciudad donde la demanda igualaba la oferta aumentaron en un 10%. La ocupación en bloques de baja demanda aumentó en un 12% y la duración de la estancia de los usuarios aumentó en 14 minutos durante las tardes de lunes a viernes.

    En general, los usuarios informaron que pasaron 7 minutos menos para encontrar estacionamiento. El número de usuarios que informaron que la señalización del estacionamiento y los carteles eran fáciles de entender aumentó en un 15%, lo que indica una mayor satisfacción del usuario. También se observó que la duración de las estancias de estacionamiento doble en las zonas de carga disminuyó en un 43%, de 131.4 minutos a 74.4 minutos. El tiempo dedicado a circular por el estacionamiento disminuyó en un 15%. La congestión en el área disminuyó notablemente y ahora se alinea con las tendencias de todo el distrito.

    El piloto no tuvo un impacto negativo en las empresas de la zona. Otros modos de transporte no se vieron significativamente afectados por la implementación del piloto. Sin embargo, no se pudo determinar el impacto del piloto en la seguridad.

    En los años siguientes, DDOT espera expandir el estacionamiento de precios basado en la demanda a más áreas en Washington, DC, demarcar más espacios de estacionamiento en la acera, probar tecnologías alternativas de recolección de datos y realizar investigaciones para la administración de espacios de estacionamiento no medidos.

  • Recomendaciones para la transferencia

    Washington, DC estableció una base legal sólida y favorable para poner en marcha el proyecto piloto parkDC. Otras ciudades que estén interesadas en iniciativas de precios de estacionamiento basados ​​en la demanda deben seguir pasos similares, así como delinear claramente las responsabilidades de los funcionarios locales involucrados.

    El uso del enfoque de lite-lite de parkDC puede ser una opción viable para ciudades con limitaciones presupuestarias.

    Sistemas similares ya se han implementado en otros lugares de los Estados Unidos, incluidos Los Ángeles (LA Express Park), San Francisco (SFpark), Seattle (Downtown Seattle Parking) e Indianápolis (ParkIndy).

  • Figuras e Imágenes


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