Proporcionado por Gtranslate

Utilizando tecnología para reducir el tamaño de la flota municipal

Chicago

Para establecer comunicación con esta ciudad con respecto a
su proyecto, por favor contacte secretariat@we-gov.org

  • Datos Rápidos

    Ciudad:

    $220,769

    Ahorro anual del proyecto

    2.7millones

    Población

    2011

    Año implementado

    región: Norteamérica

    PIB nacional per cápita (USD): 62,517 (FMI, 2018)

    Población de la ciudad: 2.7 millones

    Año implementado: 2011

    Índice nacional de Gini: 41.5 (Banco Mundial, 2016)

    Etiquetas: GOBERNANZA MEDIO AMBIENTE DATOS DE MOVILIDAD

    Tecnologías utilizadas: Software de registro de vehículos en línea, AVL, acceso seguro a vehículos sin llave, monitoreo remoto

    Fuente de financiamiento : Gobierno 100% municipal

    Costo del proyecto : $ 125,000 anualmente +XNUMX%commission de ventas

    Ahorro del proyecto: $ 220,769 anualmente +XNUMX%commission de ventas

    Duración planificada del proyecto: duración prevista de 6 años; nuevo contrato tiene una duración prevista de 5 ~ 8 años

    KPIs: Costo por milla recorrida y análisis de inventario de flota

  • Contexto del proyecto y descripción general

    Con una población de 2.7 millones y un PIB per cápita de $ 57,624, Chicago es la tercera área metropolitana más grande de los Estados Unidos.

    En 2017, el Departamento de Gestión de Flotas e Instalaciones de Chicago ("FFM") y el presupuesto corporativo general de la ciudad fue de $ 3.8 mil millones. De acuerdo con el presupuesto de Chicago de 2017, FFM es "responsable de mantener y reparar el inventario de vehículos propiedad de la Ciudad y la operación, mantenimiento y reparación de edificios y propiedades de la Ciudad". La FFM también es responsable de los servicios de custodia, cobertura de seguridad, servicios gráficos , servicio de correo, servicios de reubicación y almacenamiento y gestión de documentos ". El departamento emplea a cerca de 1,000 personas y supervisa más de 10,000 vehículos, que incluyen vehículos utilizados para la gestión de residuos, gestión del agua, remoción de nieve, barrido de calles, policía, bomberos y el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago. Los vehículos incluyen sedanes que el personal usa regularmente o intermitentemente para realizar tareas.

    Al igual que con cualquier ciudad desarrollada de su tamaño, una mayor eficiencia en los procesos operativos puede generar grandes ahorros en el presupuesto cuando se aplica a escala, y el gobierno tiene un fuerte apalancamiento en la negociación de adquisiciones. En el caso de Chicago FFM, una revisión completa de los registros de compra y mantenimiento de vehículos, informes de combustible y gastos de estacionamiento revelaron vehículos infrautilizados. Esto dio como resultado que la ciudad explorara cómo se puede utilizar la economía compartida para reducir los costos. Tras una revisión de las propuestas de dos contratistas de economía compartida, la ciudad ha podido reemplazar efectivamente los vehículos subutilizados con vehículos de uso compartido. Esto ha llevado a una reducción del 25% en los costos por milla, mientras que la flota de vehículos ligeros que no son de emergencia se redujo en un 15%. Además, los empleados ahora se benefician de una gama más diversa de opciones de vehículos.

  • Planificación e implementación de proyectos

    FFM inició el proyecto en cooperación con la Oficina de Presupuesto de Chicago y realizó una revisión de la compra, mantenimiento, informes de combustible y gastos de estacionamiento. Los vehículos con menos del 50% de utilización promedio fueron seleccionados para ser retirados o cambiados. Una vez que se identificaron los vehículos subutilizados, se desarrolló un método para reemplazarlos utilizando soluciones preexistentes de dos contratistas de economía compartida: Zipcar y Flexfleet. Cuatro empleados de la ciudad participaron en la implementación: dos analistas senior de equipos automotrices, un asistente de personal y un analista de presupuesto.

    Los vehículos infrautilizados fueron reemplazados utilizando dos métodos. En las áreas geográficas atendidas por Zipcar (consulte el diagrama 1), los empleados de la ciudad pueden utilizar el servicio y la ciudad paga una tarifa negociada. Esta tasa es una combinación de la capacidad de negociación de la ciudad junto con la publicidad y la exposición que la empresa obtiene a través del contrato. Además, el contrato aumentó el uso de los automóviles, ya que se utilizaron durante las horas de menor actividad (ver diagrama 2). Las reservas de automóviles se pueden hacer en línea y con aplicaciones móviles, y los vehículos se bloquean y devuelven con un sistema de tarjeta de acceso que también registra las horas.

    En áreas no atendidas por Zipcar, la ciudad utilizó a otro contratista, Flexfleet, para la agrupación de vehículos. Al igual que Zipcar, Flexfleet proporciona un sistema de reserva en línea para vehículos que comparten viajes y los empleados reciben tarjetas clave para desbloquear los autos a través de lectores en la ventana del lado del conductor. De esta manera, varios empleados pueden usar el mismo vehículo de manera segura y eficiente. Se estableció una tasa de uso objetivo del 70% para estos vehículos de viaje compartido, y los vehículos se pueden cambiar de un lote de almacenamiento de vehículos a otro para lograr la tasa de uso óptima. Esto significaría que, en cualquier momento, el 70% de los vehículos FlexFleet están en uso.

  • Resultados del proyecto

    Chicago considera dos indicadores clave de desempeño al evaluar el éxito del proyecto: el costo por milla y su inventario de la flota. Según el programa, los empleados de la ciudad podían viajar en Zipcar a un costo promedio de $ 1.27 por milla ($ .76 por kilómetro) a la ciudad. Anteriormente, con vehículos propiedad de la ciudad, este costo era de $ 1.59 por milla ($ .99 por kilómetro). Desde la implementación del programa en 2011, esto ha resultado en un ahorro de $ 78,886 hasta la fecha. El tamaño de la flota en sí se redujo en un 15%, lo que resulta en un total de $ 334,500 anuales en gastos de capital evitados cuando se combina con el ahorro por milla. Restando el costo anual del proyecto de $ 125,000 de este, así como el valor de reventa perdido de vehículos que la ciudad habría tenido, deja un ahorro neto de $ 220,769 en ahorros anuales para la ciudad.

    La ciudad intenta una tasa de uso del 70% para los vehículos de viaje compartido para optimizar el ahorro de presupuesto, por ejemplo (Ver diagrama 3). La flota se acerca constantemente a este número de lunes a viernes.

    Un resultado menos cuantitativo del proyecto es la selección más diversa de vehículos disponibles para los empleados de la ciudad. Esto podría conducir a una mayor comodidad y mayores niveles de satisfacción, aunque no se realizó ningún estudio para evaluar esto. Con una reducción en el tamaño de la flota, la ciudad también ahorra presupuesto en espacios de estacionamiento, que pueden ser bastante altos, y esto se consideró en los cálculos de costos.

  • Recomendaciones para la transferencia

    En términos de transferibilidad, este proyecto se basa en la presencia de contratistas capaces de proporcionar servicios de transporte compartido. Si bien estos negocios se están volviendo cada vez más comunes en las ciudades desarrolladas, pueden existir otros contextos en ciudades más pequeñas para atraer a tales compañías. Un ejemplo serían las ciudades más pequeñas con grandes universidades, ya que estos servicios son populares y prácticos para los estudiantes. Idealmente, si existe más de una de esas compañías, puede mantener precios y servicios competitivos. La excesiva dependencia de cualquier contratista a menudo tiene efectos adversos a largo plazo en un programa.

    Las ciudades medianas y grandes podrían beneficiarse de dicho programa, especialmente en ciudades densamente pobladas donde las tarifas de estacionamiento son altas o donde la congestión del tráfico es un gran problema. Las tarifas de estacionamiento no se calcularon en el ahorro de costos por milla para este proyecto ya que los empleados estacionaron en las instalaciones de la ciudad anteriormente. En las ciudades donde el gobierno paga por el espacio de estacionamiento, esta podría ser un área para obtener ahorros aún mayores.

    El proyecto se basa en altas tasas de participación en viajes compartidos, por lo que son necesarias políticas internas para apoyar altas tasas de participación. Se recomienda una campaña de divulgación expansiva, así como una reducción agresiva en el tamaño de la flota de propiedad de la ciudad para que el uso compartido de automóviles sea más esencial.

    Chicago recomienda encarecidamente que los costos operativos y de inicio se incluyan en el presupuesto del departamento de implementación antes del lanzamiento, y los costos como las tarifas de registro y uso no se deben pasar a otros departamentos o empleados que utilicen los servicios de uso compartido de automóviles. Esto debería fomentar tasas de participación más altas y reducir la fricción potencial entre los departamentos. Como actualización, en la primavera de 2018, Chicago otorgó a otro proveedor el programa de uso compartido de automóviles y espera un ahorro del 5 al 10% en este contrato.

  • Figuras e Imágenes




Total 0